O PROCESSO EM MOVIMENTO

Onde o café muda de mãos?

Inicie a cena ou escolha uma etapa. A animação simplifica o mecanismo; o texto que segue traz os detalhes e as referências disponíveis.

▶ Reproduzir o processo01EXW: tudo se decide na usina02FCA: entregue ao transportador do comprador03FOB: o termo do café04CFR e CIF: duas linhas que se separam05DAP: entregue no armazém

EXW: tudo se decide na usina

O vendedor põe o café à disposição do comprador no local nomeado, aqui a usina, sem carregá-lo nem desembaraçá-lo. A partir daí, o comprador arca com o risco e paga tudo: carregamento, estrada, desembaraço de exportação, frete, desembaraço de importação. A própria CCI desaconselha esse termo na exportação, porque o comprador precisa desembaraçar num país que não é o seu.

Ler as etapas sem animação

1. EXW: tudo se decide na usinaO vendedor põe o café à disposição do comprador no local nomeado, aqui a usina, sem carregá-lo nem desembaraçá-lo. A partir daí, o comprador arca com o risco e paga tudo: carregamento, estrada, desembaraço de exportação, frete, desembaraço de importação. A própria CCI desaconselha esse termo na exportação, porque o comprador precisa desembaraçar num país que não é o seu.
2. FCA: entregue ao transportador do compradorO vendedor carrega o café no caminhão do transportador escolhido pelo comprador e o desembaraça na exportação. O risco passa no carregamento; o transporte até o porto e o frete ficam por conta do comprador. É a venda habitual dos países sem acesso ao mar, com um conhecimento de embarque combinado de estrada e mar.
3. FOB: o termo do caféRisco e custos mudam de mãos no mesmo lugar: quando o café está a bordo do navio, no porto de embarque nomeado. O vendedor paga a estrada, o desembaraço de exportação e o carregamento; o comprador paga o frete. Nos contratos do café, o vendedor FOB reserva além disso o espaço a bordo e emite os documentos, o que a regra da CCI não lhe pede.
4. CFR e CIF: duas linhas que se separamO risco passa sempre a bordo, na partida, como em FOB. Mas o vendedor paga o frete até o porto de chegada nomeado, e em CIF o seguro. O local escrito no contrato é portanto o da chegada, ao passo que a entrega ocorre na partida: uma saca perdida no mar é perdida para o comprador.
5. DAP: entregue no armazémO vendedor arca com o risco e paga o transporte até o local nomeado, o armazém, onde o café chega no caminhão, pronto para ser descarregado. O desembaraço de importação, os tributos aduaneiros e a descarga ficam por conta do comprador. Os importadores europeus vendem assim o café já desembarcado, ao lado do ex-store, que não é um incoterm.

Para reter: Um incoterm fixa dois pontos: aquele em que o risco passa e aquele em que os custos mudam de mãos. Em FOB eles coincidem a bordo; em CFR e CIF eles se separam, pagando o vendedor uma viagem que o comprador faz por sua conta e risco.

Na história: Na história: as primeiras regras da Câmara de Comércio Internacional, em 1936, já incluíam FOB e CIF; o primeiro contrato europeu do café data de 1956.

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Um contrato de café verde cabe muitas vezes em uma linha: uma quantidade, uma qualidade “segundo amostra”, um período de embarque, uma condição de pagamento, e três letras seguidas do nome de um porto. Essas três letras, FOB Santos ou CIF Le Havre, são um incoterm. Elas não dizem quanto vale o café, mas até onde o vendedor responde por ele e quem paga cada etapa da viagem.

A Câmara de Comércio Internacional, a CCI, que escreve essas regras, insiste: “o preço FOB” designa apenas uma fórmula de cálculo, e as três letras não são “nem exclusivamente, nem mesmo principalmente” indicadores de preço, mas obrigações recíprocas, cuja principal fixa o ponto em que o risco passa do vendedor ao comprador.

CCI, introdução, § 51 (fonte 1); ITC, p. 233 (fonte 9).

Onze termos, quatro famílias

Nascida em Paris em 1919, a CCI compara desde 1923 seis termos comerciais em treze países: eles mudam de sentido de um porto a outro. Suas primeiras regras, em 1936, definem seis, FAS, FOB, C&F, CIF, Ex Ship e Ex Quay, dos quais FOB e CIF, que o café ainda emprega. As revisões acompanham o transporte: a ferrovia em 1953, o avião em 1974, o contêiner em 1980, depois a reformulação de 1990, que cria o FCA, o transportador designado pelo comprador. A edição em vigor, Incoterms® 2020, foi lançada em setembro de 2019.

Seus onze termos são organizados desde 2010 segundo o transporte: sete para qualquer modo, mesmo que um navio faça parte do trajeto (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP), quatro para o mar e as vias navegáveis (FAS, FOB, CFR, CIF). A antiga classificação em quatro famílias, que a CCI mantém, segue o ponto de entrega:

• EEXW apenas: o café espera o comprador na casa do vendedor, antes de qualquer transporte.
• FFCA, FAS, FOB: o vendedor entrega o café ao transportador que o comprador escolheu e pagou.
• CCPT, CIP, CFR, CIF: o vendedor paga o transporte principal, mas entrega na partida.
• DDAP, DPU, DDP: o vendedor entrega no destino e arca com o risco até lá.

F e C são vendas “na partida”, diz a CCI: o vendedor cumpriu sua obrigação, quer o café chegue ou não. A edição 2020 mudou quatro coisas que tocam o café: o DAT, entregue no terminal, torna-se DPU, entregue no local descarregado, que só difere do DAP porque o vendedor descarrega; o seguro difere entre CIF e CIP; o FCA permite entregar ao vendedor um conhecimento de embarque “a bordo”; os custos de um termo cabem em um artigo, A9 para o vendedor, B9 para o comprador.

CCI, páginas “Incoterms® rules history” e “Incoterms® 2020” (fonte 3); CCI, introdução, § 4 e 21 a 25 (fonte 1).

O risco e os custos: duas linhas, não uma

Um incoterm é sempre seguido de um local nomeado, que a CCI tem por decisivo: onde o café é entregue, ou até onde o vendedor organiza o transporte, ou os dois na família D. Cada termo fixa ali a transferência do risco, depois da qual uma saca roubada, molhada ou perdida deixa de ser problema do vendedor, e a repartição dos custos, em geral do vendedor antes da entrega, do comprador depois.

Essas duas linhas se confundem, exceto na família C, fonte da maior parte dos mal-entendidos. Em CFR, o vendedor paga o frete até o porto de chegada, mas o risco passou no embarque, na partida. Exemplo da CCI: carregada em Xangai para Southampton, uma mercadoria é entregue, e por conta e risco do comprador, desde Xangai, num navio pago pelo vendedor até Southampton. “CFR Southampton” nomeia portanto o local onde o risco não passa.

O desembaraço de exportação, isto é, as formalidades que autorizam a mercadoria a deixar o país, cabe ao vendedor exceto em EXW; o de importação, tributos incluídos, ao comprador exceto em DDP. O contrato europeu diz o mesmo: tributos e taxas do país de origem ao vendedor, do país de destino ao comprador.

CCI, introdução, § 7 e 16 a 20 (fonte 1); notas explicativas de CFR, pontos 1 e 4, e artigo A7 das onze regras (fonte 2); ESCC, embarque, art. 18 (fonte 4).

A rota de uma saca, etapa por etapa

A cena acima segue uma saca de café verde em sete etapas, da fazenda ao armazém do importador, cada uma com sua despesa e seu risco: na usina de beneficiamento, cada lote recebe sua marca de identificação; no porto de embarque, o café é estufado, isto é, carregado em contêiner, depois posto a bordo. Quase todo o café viaja hoje em contêiner, em sacas ou a granel; as sacas carregadas a granel no porão só subsistem em algumas costas.

Os custos de manuseio no terminal podem deslocar um acordo. Em FOB, salvo cláusula em contrário, o expedidor os paga na partida e o destinatário na chegada; em FCA, o destinatário paga os dois, lembra o guia do International Trade Centre, o ITC. Um comprador que obtém um frete mais baixo de uma companhia com custos de terminal mais altos na partida faz deslizar uma despesa para o exportador.

ITC, p. 231, 244 e 246 (fonte 9); OIC, regra 3 (fonte 7).

FOB, o termo do café

“A maioria dos contratos de café é de fato FOB”, escreve o ITC. O comprador paga o frete, e o prefere: um grande importador obtém das companhias marítimas o que um exportador isolado não obteria, daí tantos conhecimentos de embarque que trazem apenas “frete conforme acordo”.

Segundo a CCI, o vendedor FOB entrega a bordo do navio designado pelo comprador, no porto de embarque nomeado; o risco e todos os custos passam então ao comprador. As versões antigas situavam a entrega na “amurada”, a borda protegida do navio; as regras atuais substituíram essa linha imaginária pelo simples fato de estar a bordo.

O FOB do café não é o da CCI. Desde o primeiro contrato europeu, em 1956, a profissão notava que a venda “livre a bordo” devia ser tratada como um contrato de custo e frete mal definido, ficando o frete com o comprador. O contrato europeu atual faz disso uma regra: em FOB, CFR ou CIF, o vendedor reserva o espaço a bordo, conclui o contrato de transporte, regula o embarque e emite os documentos; sua responsabilidade termina quando o café passa a amurada, palavra que ele conserva, como em CFR. Nesse ponto, escreve o ITC, os contratos-padrão do café prevalecem sobre a CCI.

Outra tensão: a CCI aconselha o FCA em vez do FOB quando a mercadoria é entregue ao transportador antes de estar a bordo, num terminal de contêineres por exemplo. É o caso de um contêiner de café, que espera na pilha do terminal entre sua entrega e o guindaste. O contrato europeu cobre esse intervalo pelo seguro: em FCA, FOB e CFR, o comprador segura o café antes do período de embarque, e o vendedor mantém o benefício da apólice enquanto os documentos não forem pagos. O contrato americano da Green Coffee Association faz o risco passar na amurada e deixa ao vendedor os custos de terminal no carregamento.

ITC, p. 230-231, 243 e 263-264 (fonte 9); CCI, notas explicativas de FOB, pontos 1, 2 e 4 (fonte 2); ESCC, introdução, art. 12 e 17 (fonte 4); GCA, p. 8 (fonte 6).

CFR e CIF: o vendedor paga a viagem, o comprador o risco

Em CFR, custo e frete, o vendedor paga o transporte até o porto de destino nomeado; para o contrato europeu, esse “frete” compreende a taxa e todas as sobretaxas, cambiais, de combustível, de congestionamento portuário, no conhecimento de embarque ou não, e um custo adicional ocorrido após o embarque fica por conta do comprador. A CCI lhe aconselha segurar-se, estando a viagem por sua conta e risco.

O CIF acrescenta o seguro ao frete. A CCI exige ali o mínimo, as cláusulas (C) das Institute Cargo Clauses, as cláusulas de seguro marítimo do mercado de Londres, sobre o valor do contrato acrescido de 10 %, do ponto de entrega ao porto de destino, e reserva as cláusulas (A), as mais amplas, ao CIP; admite o uso próprio de uma cadeia produtiva. O do café, no contrato europeu: um seguro “todos os riscos” nos moldes das cláusulas (A), mais guerra, greve e tumulto, sobre o valor do contrato, frete incluído, acrescido de 5 %. O certificado de seguro se transmite por endosso, como o conhecimento de embarque.

CCI, notas explicativas de CFR, ponto 1, e CIF, art. A5 (fonte 2); ESCC, art. 9, 17 e 20 (fonte 4); ITC, p. 230, 239 e 264 (fonte 9).

FCA, quando o país não tem mar

Um país sem acesso ao mar, Uganda por exemplo, vende muitas vezes FCA, franco transportador: o vendedor entrega o café, desembaraçado na exportação, ao transportador do comprador, no local nomeado, carregado no caminhão se for em suas instalações, pronto para ser descarregado se o transportador o levar a outro lugar. O risco passa ali, e todo o frete, carregamento no navio incluído, fica com o comprador. Transportadores ligados às companhias marítimas pegam assim o café em Kampala e o entregam em Hamburgo sob um conhecimento de embarque combinado, válido por estrada e por mar.

Para manter as garantias do vendedor sobre o peso e a qualidade, o contrato europeu faz embarcar o café no máximo 56 dias após sua entrega se foi entregue no interior, 28 dias se foi no porto; o comprador arca com os riscos da estrada, e o peso de referência é o peso carregado, não o peso embarcado.

CCI, notas explicativas de FCA, pontos 1, 5 e 6 (fonte 2); ITC, p. 230 e 263 (fonte 9); ESCC, introdução e art. 13 (fonte 4).

EXW e DAP, nas duas pontas da cadeia

EXW, na origem, é o que menos pede ao vendedor: ele põe o café à disposição no local nomeado, um armazém da usina por exemplo, sem carregá-lo nem desembaraçá-lo. O risco passa na colocação à disposição, não no carregamento, daí uma zona cinzenta se o vendedor carrega mesmo assim com seus equipamentos, o que a CCI aconselha acertar de antemão. Sobretudo, EXW deixa o desembaraço de exportação a um comprador por definição estrangeiro; a CCI o desaconselha e recomenda então o FCA. Nenhum dos dois contratos-padrão do café lidos aqui propõe EXW.

DAP, entregue no local de destino, é o outro extremo: o vendedor paga e organiza o transporte até o local nomeado, arca com o risco, e entrega no veículo chegado, sem descarregá-lo. Desembaraço de importação e tributos ficam com o comprador; se ele não desembaraça, precisa a CCI, o café fica retido no porto, por sua conta e risco.

CCI, introdução, § 22 (fonte 1); notas explicativas de EXW e de DAP, pontos 1, 5 e 6 (fonte 2); ESCC, introdução (fonte 4); GCA, p. 8-10 (fonte 6).

Ex-warehouse, spot, ex dock: os usos do comércio

Muito café muda de mãos em um armazém do país consumidor. O ITC chama de “spot” esse café já chegado, disponível por exemplo “ex warehouse Hamburg”, em armazém em Hamburgo: um uso do comércio, que os contratos-padrão definem, não um incoterm. Para o contrato europeu, um café spot está em armazém na Europa no momento da venda e é vendido “in/ex store”, em depósito, ou em FOB, FCA, DAT, DAP, DDP; em ex-store, o risco permanece com o vendedor até que o café, ou seus documentos, estejam à disposição do comprador, e o título de propriedade é um recibo de armazém ou um warrant de um armazém público reconhecido, não um conhecimento de embarque. Esse mercado físico existia em Nova York desde a fundação da bolsa, em 1882, ao lado do mercado futuro.

O contrato americano faz o risco passar, em ex dock, no cais do porto de destino, frete e custos de terminal pagos, café desembaraçado; em ex warehouse, no armazém, a movimentação até ali ficando por conta do vendedor; em spot, onde o café é vendido, livre de qualquer encargo. A maioria dos torrefadores norte-americanos compra ex dock e deixa o seguro marítimo ao importador, observa o ITC, enquanto muitos europeus compram FOB.

ITC, p. 230, 236 e 264 (fonte 9); ESCC, introdução, contrato spot e entrega, art. 18 (fonte 4); GCA, p. 9-10 (fonte 6); prancha “A economia do café”, seção sobre as bolsas (fonte 10).

O que os contratos-padrão fixam a mais

Os contratos do café não remetem aos incoterms, sem rejeição nem desacordo, esclarece o ITC: diante de regras gerais, querem permanecer autônomos e claros. Dois textos dividem o mercado. Na Europa, o da European Coffee Federation, a ECF: ao European Contract for Coffee, publicado em 1956 pelas associações europeias de tradings de café verde, somaram-se um contrato spot em 1983, um contrato para granel em 1995, vinculado ao primeiro em 2002, um contrato de entrega e um contrato FCA em 2012. Os quatro foram fundidos em 2018 no European Standard Contract for Coffee, o ESCC, em vigor desde 1º de setembro de 2018, emendado em 2019 e em 2021: vendas no embarque, na entrega e spot, só a versão em inglês fazendo fé.

Ele fixa o que os incoterms calam: a mercadoria, o pagamento, a transferência de propriedade, os litígios. Tolerância de 3 % a mais ou a menos sobre a quantidade, se a diferença escapa ao controle do vendedor; reembolso pelo vendedor acima de 0,5 % de perda sobre o peso faturado, constatada por um pesador independente. O café deve ser conforme à descrição, são e comercializável: uma diferença estabelecida por arbitragem dá direito a um abatimento, e um café que não é são, sendo a umidade excessiva um critério, ou radicalmente diferente pode ser refaturado ao vendedor. As amostras de arbitragem são colhidas e lacradas por um organismo independente nos 28 dias seguintes à descarga, prazo das reclamações sobre a qualidade. Um litígio não resolvido amigavelmente vai à arbitragem no local previsto, sob as regras da câmara arbitral do café dessa praça, Londres, Hamburgo e Le Havre à frente; quem não executa uma sentença pode ver seu nome divulgado a toda a profissão. A convenção de Viena de 1980 sobre a venda internacional de mercadorias é expressamente afastada em favor do direito do país da arbitragem.

Nos Estados Unidos, a Green Coffee Association, fundada em 1923, publica condições gerais em vigor desde 2002, emendadas por último em 2021. Nove contratos repartem ali custos e risco: quatro para o café vendido fora do país de destino, quatro nesse país, um para o café entregue na fronteira. A qualidade se descreve pelo ano de colheita, o grau, o calibre, isto é, o tamanho dos grãos medido com peneira, a cor, a xícara, o comportamento na torra e uma umidade máxima; uma reclamação se faz nos 15 dias seguintes à descarga ou à obtenção de todas as autorizações. A cláusula “No pass, no sale” de todo contrato de importação anula a venda para a parte do café que as autoridades recusam na entrada.

ITC, p. 240-242 e 264 (fonte 9); ESCC, introdução, embarque, art. 1, 2, 7, 8 e 24, disposições gerais, art. 2 e 3 (fonte 4); FoodDrinkEurope (fonte 5); GCA, p. 8 e 13 (fonte 6); CCI, introdução, § 7 (fonte 1).

Os documentos que fazem fé

As vendas internacionais, escreve o ITC, se executam por transferência de título, não por transferência física: esse título é o conhecimento de embarque, em inglês bill of lading, emitido pela companhia marítima com base no recibo de bordo que assina o imediato do navio no carregamento. Ele nomeia o expedidor, o destinatário e a pessoa a avisar na chegada, traz seu número, o navio, os portos de carregamento e de destino, o número de originais, os números de contêiner e de lacre, e sobretudo a menção datada, sem reserva sobre o estado do café, de que ele está a bordo: essa data prova o embarque. Negocia-se por endosso, cada portador cedendo o título ao seguinte, e uma única ruptura da cadeia anula as cessões seguintes. Emitido em jogo de dois ou três originais dos quais cada um permite reclamar o café, deve estar completo para que o comprador pague.

O contrato europeu lista o que o vendedor fornece sem custo: a fatura; o recibo do transportador, o jogo completo de conhecimentos de embarque “a bordo” ou uma ordem de entrega da companhia; o certificado de peso; o certificado de seguro em CIF. E, se o comprador os pede a tempo, os certificados de origem da OIC, de entrada preferencial, que abre direito a uma tarifa aduaneira reduzida, de fumigação, e o certificado fitossanitário, atestado do estado sanitário da mercadoria vegetal emitido por um serviço do Estado na forma que prescreve a lei do país.

O certificado de origem da OIC segue regras revistas em outubro de 2022. Cada exportação tem um, visado pela alfândega ou pela agência credenciada logo antes da exportação; o original acompanha os documentos de embarque. Cada lote traz uma marca única, impressa em um quadro em todas as sacas ou gravada em uma placa metálica fixada a elas, e reportada no certificado: código do país membro, de no máximo três dígitos, código do exportador, de quatro, número do lote, de cinco, recomeçando de 1 a cada 1º de outubro; a referência única do envio recomendada pela Organização Mundial das Alfândegas pode substituí-la. A OIC chamou seus membros à ordem em 2019 após a chegada de uma carga sem marca, nem nas sacas nem no contêiner. Esses certificados contam menos que no tempo das cotas, observa o ITC, e certos países consumidores não os exigem mais; continuam sendo a base das estatísticas mundiais do comércio de café.

ITC, p. 231 e 236-239 (fonte 9); ESCC, embarque, art. 11 e 20 (fonte 4); OIC, introdução e regra 3 (fonte 7); OIC, ED 2315/19 (fonte 8).

Ler um contrato, ou um rótulo

“FOB Santos” e “CIF Le Havre” entregam ambos a bordo, na partida: o primeiro nomeia o porto onde passa o risco, o segundo aquele onde termina o frete pago pelo vendedor, e confundi-los é o erro mais comum. Na ficha de procedência de um torrefador, “FOB” designa o café a bordo no porto de origem, com tudo o que precede, fazenda, usina, estrada, desembaraço de exportação, sem dizer como esse conjunto se reparte entre produtor, cooperativa, usina e exportador; “ex-warehouse” ou “spot” em um importador europeu, um café já desembarcado, que muda de mãos na porta do armazém. O que esses pontos valem em dinheiro cabe às tribunas assinadas, em particular a “O que não se diz sobre o preço do café especial”.

CCI, introdução, § 16 e 24, e notas explicativas de CFR, ponto 4 (fontes 1 e 2); ITC, p. 230 (fonte 9).

O que as fontes não dizem

Nenhuma fonte consultada dá a parte de cada termo no comércio de café verde: que a maioria dos contratos seja FOB, que o uso do FCA progrida e que as vendas CIF tenham se tornado muito raras, o ITC o constata sem estatística. Nenhuma documenta o uso, muitas vezes evocado, de EXW para microlotes: o ITC descreve as dificuldades dos pequenos lotes, consolidação de carga, frete aéreo, espaço vazio pago no contêiner, sem vinculá-las a um termo. Por fim, o ITC dá 21 dias após a descarga para as reclamações sobre a qualidade sob os contratos europeus, o ESCC emendado lido aqui 28, prazo adotado acima; a diferença vem talvez de uma versão anterior do contrato.

ITC, p. 230, 250 e 264 (fonte 9); ESCC, embarque, art. 24 (fonte 4).

As fontes desta seção

1. Câmara de Comércio Internacional (CCI), Incoterms® 2020, Paris, CCI, 2019, introdução, § 4 a 8, 16 a 25 e 51, lida na biblioteca digital da CCI (library.iccwbo.org, obra BK_0049, “Introduction”), consultada em 21 de outubro de 2026.
2. CCI, Incoterms® 2020, notas explicativas e artigos A2 a A7 das regras EXW, FCA e DAP (“Rules for any mode or modes of transport”) e FOB, CFR e CIF (“Rules for sea and inland waterway transport”), mesma biblioteca, consultada em 21 de outubro de 2026.
3. CCI, páginas “Incoterms® 2020” e “Incoterms® rules history”, iccwbo.org, consultadas em 21 de outubro de 2026.
4. European Coffee Federation, European Standard Contract for Coffee (ESCC), edição 2018 emendada, adotada em 19 de junho de 2018, em vigor em 1º de setembro de 2018, publicada em junho de 2018, junho de 2019 e janeiro de 2021, ecf-coffee.org.
5. FoodDrinkEurope, “European Standard Contract for Coffee: facilitating the green coffee trade”, 4 de abril de 2021, fooddrinkeurope.eu.
6. Green Coffee Association, Contract Terms and Conditions, em vigor em 1º de maio de 2002, emendado até 27 de setembro de 2021, greencoffeeassociation.org; lido na imagem das páginas, a camada de texto do arquivo sendo ilegível.
7. Organização Internacional do Café (OIC), Rules on Statistics. Certificates of Origin, documento ICC-102-9 Rev. 5, aprovado pelo Conselho Internacional do Café em sua 134ª sessão, em 7 de outubro de 2022.
8. OIC, documento ED 2315/19, “Rule 3 of the Rules of Statistics. Certificates of Origin: Marking of bags and other packaging for export”, 2 de setembro de 2019.
9. International Trade Centre, The Coffee Guide, 4ª edição, Genebra, ITC, 2021, capítulo 7, “The commercial aspects of the coffee trade”, p. 230 a 264.
10. PXL Roasters, prancha “A economia do café”, seção sobre as bolsas (o mercado “spot” de Nova York); tribuna “O que não se diz sobre o preço do café especial”, para a questão do preço.